きそのくらし

梅田モータースのジャンクヤードに行ってきたとこ。茅ヶ崎の方じゃぁもう梅も咲いてたとこ。

グリップヒーターとかハンドルカバーとかブリザックとか履いて無いから無理

３年振りにカブのオイル交換

　
　

ちと↓うらやましい一桁ナンバー

　
　

錆びたカバー周り等の板金中

　
　

　
　

42丁

　
　

チェーン換えよう思ったら40591-041-000（？）が摩り切れてたので中村ホンダモーターさん行って40591-041-000とかステップラバーとか買ってきたとこ。中村ホンダモーターさんは今日もMDの整備中。

　
　

　
　

　
　

調査中

　　

スーパーカブ　ビジネスタイプの変遷　（不明、不正確な部分もあります。雑駁に）

		車名、型式		車軸重量	最高出力PS/rpm	最大トルクkg-m/rpm	キャブレータ	ベンチュリ径	バッテリ	車体色	備考
C	82年型	C50	スタンダードPRO	77	4.7/7,500	0.49/5,500	PB46	13相当	6V
E	83年型	A-C50	ビジネス	77	4.5/7,000	0.52/4,500	PB77	12相当	6V		最高速度　55Km/h
G	86年型	A-C50	ビジネス	78	4.5/7,000	0.52/4,500	PB77	12相当	12V	G-116	最高速度　60Km/h
H	87年型	A-C50	ビジネス	78	4.5/7,000	0.52/4,500	PB77	12相当	12V	G-116
N	92年型	A-C50	ビジネス		4.5/7,000	0.52/4,500			12V	G-116
P	93年型	A-C50	ビジネス		4.5/7,000	0.52/4,500	PB77	12相当	12V	G-116	ポジションランプ廃止
S	95年型	A-C50	ビジネス		4.5/7,000	0.52/4,500			12V	G-116
V	97年型	A-C50	ビジネス	79	4.5/7,000	0.52/4,500	PB22	13相当	12V	G-109	タフアップチューブ
X	99年型	A-C50	ビジネス	79	4.5/7,000	0.52/4,500	PB77	12相当	12V	G-109	マフラーヒートガード

うちのカブは　C50BV（97年型）　原付免許取ってはじめて買ったやつ。茅ヶ崎から軽トラ積んで一緒にこっちきて早5年。　　かぁ。

　

スタンダード(STD)との違い

●変速機構が（後発のプレスカブと同じ）3段ロータリー

走行中の3←→N（←→1）が可能 。頻繁な発進停止に対応しているとのこと。ここらじゃ信号も滅多に無いんだけど。

●上記仕様に伴いメーターパネル中央にブルーの『3速』インジケーターランプ

この球良く切れる。

●ハンドルカバー右上面にシフトパターンの警告シール

ひび割れてきて剥がしちまった。

●リアスプロケットの歯数が42丁

40丁のSTDより出足が良いと思われがちだけどSTDの方が1,2速共若干引っ張れる分結果的にはそうでも無い。

最高速も燃費もSTDの方が幾分伸びる。平路ならメーター少し振り切る位は出て充分なのだけど平路なんて無いから。山だし。

斜度10％ちょい程度の道なら辛うじて2速40㎞でｳﾞｨ---っと登り切るものの決して速かぁない。

　

どちらかと言うと積載を意識した丁数なのだけど。。。

でも積みたきゃプレス（88年？～　ビジネスを特化した・・・）の方が全然積める。

　

　

.........じゃ何でこんなモデルが市場的に必要だったのか？（←実際廃盤）

　

　　

　

　

リヤカー牽引の為です（ｷﾘｯ

　

　

参考リンク　　wiki：リヤカー　

ムラマツ車輌　http://www.muramatu-s.co.jp/

ミヤジマ工業　http://www5f.biglobe.ne.jp/~m-riyaka/

コーエイ商会　http://www.koueishoukai.com/

ナガノ　http://www.nagano-alumi.co.jp/

　

　

　

　

　

『３』をLEDにしたらこころなしか若干冷色